然而现实其实并没有预想的那么困难。Nitro虽然看上去笨重，但是开起来就像驾驶电动高尔夫车一样容易。当我攀上车辆，在驾驶座上坐稳后，便开始享受无比宽广的视野。在我印象中，这样的“待遇”原本也许只有坦克指挥官 或者是宗教领袖才可能享受得到。只要将摇杆推入前进挡，松开气压式紧急制动器（伴随着“噗”的一声），然后踩下加速踏板，车辆就开始前行了。

　　担心控制不好那只加速踏板？不必顾虑。发动机的峰值功率输出为125马力，所以 比功率其实并不值得一提。巨大的650/60R-38米其林XeoBib后轮在干燥路面上输出巨大的牵引力，让车辆达到每小时5公里的车速。显然，加速感 在Nitro上并没有起到什么作用。此时坐在副驾驶的Alberto示意我应当通过另一根摇杆来调节CVT变速箱的齿比，每推动一次可以增加约1公里的时 速。而在推动了35次之后，Nitro又停止了加速，这是因为我们已经达到了它的极速：40公里/小时。

　　此时Nitro距离斯泰尔维奥的峰顶仍有约19公里的距离，因此我们完全可以静下心来，通过通透的车窗欣赏美妙的山景，或是后方车辆此起彼伏的大灯闪烁——Nitro实在太宽了，他们根本没法超车。

　　可以负责地说，这是我们所体验过的最宽敞的兰博基尼驾驶室。悬架很硬，也许只有座椅下方的减震装置以及驾驶员本身才会上下震动。全液压助力方向盘非常轻盈，只需手指的力量便可操控，并且阻力并不会随着车速而变化。一路上大约有7个连续的急弯，尽管过弯并不困难，但是我几乎感觉不到小直径方向盘和前轮之间的液压回路连接，这多少会让初体验者感到有些不适应。
　　
　　在慢慢攀上坡顶的途中， Nitro显然比一般的兰博基尼更容易被超越。当道路变得足够宽阔，后方车辆便开始超车，不仅有摩托车、旅游大巴、房车，甚至还包括一辆来自比利时的助动 车，这简直不可思议！好在我们比骑自行车的人更快，他们既要克服上坡的阻力，又要避免跟在我们后面“吃灰”，处境似乎更艰难。

　　而当我们开始下坡，形势就没那么好了。我们陷入了一种新的疯狂模式，被一大群穿有专业运动服的骑车者们所追逐。他们超越时的速度甚至比Nitro的极速还要快，而且悄无声息。我们就这样被远远地甩在了后面，只能耐着性子一边思考着人生，一边操纵着这个庞然大物。
　　
　　我们回到博尔米奥时，原本正午的太阳早已西斜，又只留下了山峰间的阴影。虽然 Nitro可能是我开过的最慢的兰博基尼，但这次体验将终身难忘。可以这样理解，拖拉机才是兰博基尼品牌的基业，它为费鲁契奥积攒了大量财富，从而为抗衡法拉利，制造出传世跑车Miura提供了重要的经济基础。